Hai tirato, senti il pilot chute partire (o la maniglia del main) ma non c'è vela aperta sopra. Percezione di caduta libera continua. Altimetro scende velocemente come in freefall.
Apertura riserva diretta. Non serve cutaway: non c'è main da tagliare. Procedura: localizza maniglia riserva, tira con movimento netto, guarda sopra per conferma.
Decisione entro 2-3 secondi. Il tempo di reazione addestrato è la variabile critica. Per studenti: il AAD attiva la riserva automaticamente se sotto soglia a alta velocità.
La vela è sopra di te ma i cavi sono attorcigliati tra loro e la cellula superiore. La vela può essere pilotabile o no. Se spinning (rotazione veloce), gravità del problema cresce con gli slot di twist.
Line-twist lieve, vela pilotabile: pedalare per sbloccare (movimento bicicletta con le gambe). Line-twist severo o spinning: cutaway + riserva, procedura a due manopole. Priorità quota.
Sotto carico alare elevato (>1.4), il line-twist spinning si aggrava rapidamente. Decisione di cutaway entro 3-5 secondi se non si sblocca.
Una o più linee di sospensione sono passate sopra la calotta, deformandola. La vela tipicamente assume forma a "bowtie" o cellule chiuse parzialmente. Pilotabilità compromessa.
Cutaway + riserva è la risposta standard. Il line-over non si risolve con trim/toggles. Non tentare "soluzioni creative": tempi rapidi, quota persa velocemente.
Causa principale: packing errato. Prevenzione = ripiegatura corretta. Se il pack si chiude con le linee fuori posizione, il line-over è quasi garantito.
Tentativi di tirare l'estrattore (BOC o throw-out) incontrano resistenza anomala. Nessun deployment iniziato. Stai perdendo quota.
Massimo 2 tentativi di hard pull con tecnica corretta (grip profondo, movimento fermo). Se fallisce: procedi a reserve. Non perdere altri secondi sul main.
Prevenzione: BOC pulita, pilot chute senza deterioramento, position check pre-jump. Un BOC sporca/usurata è un hard pull aspettante di capitare.
L'estrattore è uscito (visibile sopra), ma il main non si estrae dal container. La "bridle" (sezione collegamento) è in tensione, il main resta nel POD/sacca. Stai cadendo con estrattore trainato dietro.
Doctrina mista USPA/BPA. Alcune scuole raccomandano reserve diretta (il pilot chute in tow potrebbe incastrarsi con la riserva). Altre cutaway prima. Segui la procedura insegnata dalla tua scuola.
Questa è una situazione dove la diversità di approccio è documentata. La tua risposta corretta è quella che il tuo rigger/istruttore ha addestrato, non quella "generale".
Due velatori in traiettoria di collisione, tipicamente in pattern d'atterraggio. Riconoscibile anticipatamente se il traffico è monitorato. Nel caso peggiore: contatto effettivo o entrangle (velatori intrecciati).
Priorità assoluta: separazione. Virata energica in direzione opposta, comunicazione verbale se entangle. In caso di entangle: procedura codificata USPA/BPA per decidere chi taglia, chi resta sotto vela, come atterrare.
La prevenzione (pattern d'atterraggio disciplinato, vigilanza visiva, separazione di quota) è 10× più efficace della gestione post-evento. La maggior parte delle canopy collision è prevenibile.
La vela è aperta ma lo slider è ancora su / o le cellule di estremità sono chiuse. Velocità di planata ridotta, vela poco gonfia, pilotabilità marginale ma presente.
Pompaggio freni (toggle pumping) per far scendere lo slider e riaprire le cellule. Movimento controllato, 2-4 pompaggi completi. Se non si risolve in 5 secondi: decisione atterrare con quello che hai o cutaway.
Non tutti gli slammer sono cutaway. Se la vela porta a terra in sicurezza (velocità controllata, giudizio atterraggio), l'atterraggio con slammer può essere preferibile al cutaway + atterraggio con riserva.